Tổng quan
Hộp số CVT K121 là phiên bản hộp số vô cấp mới được Toyota trang bị cho dòng Camry từ đời 2022 sử dụng động cơ xăng M20A-FKS (2.0L, chu trình Atkinson). Đây là hộp số kế thừa từ K120, nhưng đã có những cải tiến rõ rệt về mặt truyền lực, hiệu suất và khả năng tương thích với công nghệ hybrid nhẹ.
Thông số kỹ thuật hộp số CVT K121 (Toyota Camry 2022)
| Hạng mục | Giá trị |
|---|---|
| Kiểu truyền lực | Dây đai – Pulley (CVT) |
| Cơ cấu tiến/lùi | Bánh răng hành tinh loại đôi |
| Tỉ số truyền tiến | 3.377 |
| Tỉ số truyền lùi | 3.136 |
| Tỉ số truyền pulley (Tiến) | 2.236 đến 0.447 |
| Tỉ số truyền cuối cùng | 4.262 |
| Vị trí cần số | P – R – N – D – M |
| Loại dầu hộp số | Toyota CVT FE (chính hãng) |
| Dung tích dầu | 8.7 lít (gồm vi sai) |
| Trọng lượng (đã đổ đầy dầu) | 90.5 kg |
| Số răng bánh răng mặt trời | 39 răng |
| Số đĩa ly hợp | C1: 3 đĩa, C2: 4 đĩa, B1: 3 đĩa |
Các cải tiến kỹ thuật so với hộp số CVT thế hệ trước
Hộp số CVT K121 không chỉ kế thừa cơ cấu truyền động từ K120 mà còn được Toyota nâng cấp đồng bộ về hiệu suất, độ bền và độ phản hồi. Các cải tiến chính bao gồm:
1. Tối ưu vật liệu
- Sử dụng hợp kim nhôm cường độ cao ở vỏ hộp số để giảm trọng lượng.
- Trục truyền động và bánh răng sử dụng thép tôi có xử lý bề mặt nhằm giảm ma sát và tăng độ cứng.
- Gioăng và phớt dùng vật liệu FKM cao cấp có khả năng chịu nhiệt và chịu hóa chất tốt hơn.
2. Tăng độ phản hồi truyền lực
- Thiết kế lại hệ pulley và cụm điều khiển áp suất dầu giúp chuyển số mượt và nhanh hơn.
- Hệ thống bơm dầu điều khiển biến thiên điện tử cho phép tối ưu áp suất trong thời gian thực, giảm độ trễ khi sang số.
- Giảm thiểu độ trễ cơ học trong bánh răng hành tinh nhờ cải tiến mặt tiếp xúc và vật liệu trượt.
3. ECU hộp số phiên bản mới
- Trang bị ECU lập trình lại thuật toán chuyển số dựa trên điều kiện lái, tải trọng và độ nghiêng mặt đường.
- ECU thế hệ mới hỗ trợ chế độ “G AI-SHIFT” – tự động điều chỉnh giữ số thấp khi xe xuống dốc để tận dụng phanh động cơ.
- Giao tiếp tốc độ cao với các ECU khác (động cơ, phanh, VSC) qua CAN để đồng bộ vận hành khi có can thiệp từ hệ thống an toàn (như PCS hoặc TRC).
Các mã lỗi thường gặp của hộp số CVT K121 (Toyota Camry 2022)
Dưới đây là các mã lỗi OBD-II phổ biến có thể xuất hiện liên quan đến hộp số vô cấp K121. Các lỗi này thường được phát hiện khi sử dụng thiết bị chẩn đoán GTS và máy scan chuyên dụng (Các mã lỗi được Garage Thảo Nguyên Hybrid đo đạc và tổng hợp lại)
| Mã lỗi | Ý nghĩa | Nguyên nhân | Hệ quả | Giải pháp xử lý |
|---|---|---|---|---|
| P0700 | Lỗi hệ thống điều khiển hộp số (Generic code) | ECU phát hiện lỗi nội bộ hoặc tín hiệu bất thường từ hộp số | Xe vào chế độ khẩn cấp, chuyển số không hiệu quả | Kiểm tra thêm các mã cụ thể trong hệ thống hộp số; kiểm tra dây điện, giắc nối và ECU hộp số |
| P0715 | Lỗi cảm biến tốc độ trục sơ cấp | Cảm biến tốc độ bị lỗi, dây dẫn bị đứt hoặc chạm | Hộp số không thể điều khiển tỉ số truyền đúng cách | Thay cảm biến, kiểm tra lại đường tín hiệu, reset bằng GTS |
| P0720 | Lỗi cảm biến tốc độ trục thứ cấp | Hư hỏng cảm biến, kết nối không tốt, ECU không nhận tín hiệu | Sai lệch tốc độ trục đầu/ra, có thể gây trượt dây đai | Đo điện áp cảm biến, kiểm tra tín hiệu ra ECU, thay mới nếu cần |
| P0741 | Bộ biến mô ly hợp khóa trượt không hoạt động đúng | Lỗi cơ cấu ly hợp khóa (lock-up clutch) hoặc solenoid điều khiển | Xe tăng tốc yếu, tiêu thụ nhiên liệu cao | Kiểm tra cụm biến mô, thay solenoid, kiểm tra áp suất dầu |
| P0776 | Solenoid điều khiển áp suất “B” hoạt động không đúng | Solenoid hỏng hoặc tắc, lỗi trong mạch điều khiển | Chuyển số bị giật, không mượt | Thay solenoid, xả và thay dầu hộp số, làm sạch mạch dầu |
| P2714 | Lỗi logic điều khiển ly hợp số 1 (C1) | Ly hợp bị mòn, mạch điện hoặc ECU lỗi | Không thể chuyển số D hoặc M, xe vào chế độ an toàn | Kiểm tra mâm ly hợp, tín hiệu điện, làm lại học chuyển số bằng GTS |
| P2815 | Lỗi điều khiển ly hợp số 2 (C2) | Điện trở cuộn solenoid lệch, ECU hộp số không nhận tín hiệu | Rung giật khi tăng tốc, chuyển số không chính xác | Đo trở solenoid, kiểm tra dây, thay cuộn nếu cần |
Ghi chú:
- Nhiều lỗi hộp số CVT có thể liên quan đến dầu hộp số bị xuống cấp hoặc không đúng chủng loại.
- Trước khi thay thế linh kiện, reset ECU và thực hiện “Relearn procedure” qua GTS.
- Luôn kiểm tra tín hiệu cảm biến, trở solenoid và áp suất thủy lực thực tế để xác định nguyên nhân gốc.
Thông số kỹ thuật lấy từ tài liệu chuẩn Toyota và được kiểm nghiệm tại Garage Thảo Nguyên Hybrid.
Ngoài ra Thảo Nguyên Hybrid tự hào là xưởng dịch vụ chuyên sâu trong lĩnh vực bảo dưỡng – sửa chữa ô tô, đặc biệt tập trung vào các dòng xe sử dụng hệ truyền động hybrid. Chúng tôi cung cấp giải pháp toàn diện, đáp ứng các nhu cầu kỹ thuật, thẩm mỹ và thủ tục pháp lý cho chủ xe. Cần liên hệ thêm về tài liệu: 096 118 4817 (Ngô Phúc Thọ)
Tư liệu tham khảo tháo lắp và tài liệu phục vụ cho nghiên cứu:
Toyota Service Manual – K Series (K111/K311/K310): Hướng dẫn chi tiết về cấu tạo, nguyên lý hoạt động và quy trình tháo lắp hộp số CVT dòng K của Toyota, bao gồm các phiên bản K111, K311 và K310.
Transmission Repair Manuals K310/K311/K312/K111/K112: Cung cấp sơ đồ, hướng dẫn tháo lắp, kiểm tra và sửa chữa các dòng hộp số CVT K của Toyota. Bao gồm thông tin về dung tích dầu, loại dầu sử dụng, sơ đồ van điều khiển và các lỗi thường gặp.
Toyota Direct Shift-CVT: Phân tích chi tiết về công nghệ hộp số CVT mới của Toyota, bao gồm cơ chế hoạt động, ưu điểm và các cải tiến so với thế hệ trước.
Development of Toyota’s New “Super CVT”: Bài báo kỹ thuật trình bày quá trình phát triển và các đặc điểm nổi bật của hộp số CVT mới của Toyota, bao gồm các cải tiến về hiệu suất và độ bền (mất phí).
SAE International Technical Papers: Bài nghiên cứu: “A Study on Friction Loss Reduction in Toyota’s New CVT (SAE Paper 2017-01-1110) – trình bày cơ sở điều chỉnh mô-men ma sát và cơ cấu dry-sump.”
