Hộp số e-CVT P910 Yaris Cross HEV 2023

Hộp số P910 là loại e-CVT (Electronic Continuously Variable Transmission) được thiết kế riêng cho hệ truyền động hybrid thế hệ thứ 4 của Toyota, ứng dụng trên dòng Yaris Cross HEV 2023+. Đây là biến thể hộp số hybrid dẫn động cầu trước (2WD), với cấu trúc nhỏ gọn, trọng lượng nhẹ, tích hợp mô-tơ điện MG1, MG2 và bộ chia công suất.

P910 có cấu trúc và nguyên lý hoạt động tương tự hộp số: P610 (Corolla Cross HEV) và P710 (Camry HEV)

Thông số kỹ thuật chính của hộp số P910

Hạng mục	Thông số
Loại hộp số	Hộp số hybrid e-CVT – mã P910
Ứng dụng	Toyota Yaris Cross HEV (NYC200L – bản Hybrid, từ 2023)
Kiểu truyền động	Dẫn động cầu trước (2WD)
Chế độ cần số	P – R – N – D – B
Bộ chia công suất	Bánh răng mặt trời: 30 răng Bánh răng hành tinh: 23 răng Bánh răng bao: 78 răng
Giảm tốc MG2	Bánh răng dẫn động: 17 răng Bánh răng bị động: 53 răng
Bánh răng trung gian	Bánh răng dẫn động: 65 răng Bánh răng bị động: 53 răng
Bánh răng truyền động cuối	Bánh răng dẫn động: 18 răng Bánh răng bị động: 76 răng
Tỷ số truyền tổng hợp	4.222 (tỷ số kết hợp giữa bánh răng trung gian và bánh cuối)
Loại dầu	ATF WS (Toyota chính hãng)
Dung tích dầu	2.6 lít
Trọng lượng (có dầu)	74.6 kg

Các cải tiến công nghệ nổi bật của hộp số hybrid P910 trên Toyota Yaris Cross HEV

Hạng mục	Hộp số P610 / P710 (trước đây)	Hộp số P910 (Yaris Cross HEV)	Cải tiến và ý nghĩa
Kích thước và trọng lượng	Lớn hơn, nặng hơn (80–95 kg)	Nhỏ gọn, 74.6 kg	Thiết kế gọn nhẹ, phù hợp xe phân khúc B-SUV, giảm tổn hao cơ học
Điện áp hệ thống	DC 600V (Corolla Cross, Camry)	DC 580V	Giảm điện áp, tối ưu cho mô-tơ MG2 công suất thấp, phù hợp cấu trúc xe nhỏ
Ắc quy HV	NiMH / Li-ion (177.6–201.6V)	Li-ion 177.6V – 48 cell	Hiệu suất cao, nhẹ hơn, bố trí dưới ghế sau để tăng không gian khoang hành lý
Bộ chia công suất	Cấu trúc 2 bánh trung gian	Chỉ sử dụng 1 bộ bánh răng hành tinh	Giảm khối lượng truyền động, tăng hiệu quả truyền mô-men xoắn
Hệ thống làm mát mô-tơ	Dùng chung với làm mát động cơ	Làm mát độc lập bằng nước cho MG và inverter	Bảo vệ MG1, MG2 hiệu quả hơn, nâng cao tuổi thọ và độ ổn định vận hành
Quạt làm mát pin HV	Loại chổi than	Loại không chổi than (brushless)	Giảm tiếng ồn, tăng độ bền và giảm bảo trì
Vị trí lắp đặt	Khoang hành lý hoặc sàn sau	Thiết kế cụm liền khối với inverter ngay trên hộp số	Giảm chiều dài dây dẫn HV, tăng hiệu suất truyền tải điện
Chế độ vận hành	EV / Hybrid / Engine Drive	EV / Hybrid / Power / ECO / B-mode	Thêm chế độ tiết kiệm và tăng hiệu suất phanh tái sinh – tối ưu vận hành đô thị

Bảng mã lỗi thường gặp của hộp số Hybrid P910 trên Toyota Yaris Cross HEV

Mã lỗi	Ý nghĩa	Nguyên nhân	Hậu quả	Hướng khắc phục
P0A90	Lỗi hiệu suất mô-tơ kéo MG2	– MG2 bị lỗi hoặc chập cuộn – Cáp điện cao áp bị hở/chập – ECU điều khiển mô-tơ bị hỏng	– Xe mất khả năng khởi động bằng điện – Mất chế độ EV – Vào chế độ an toàn (limp mode)	– Tắt khóa điện, tháo giắc sửa chữa và cáp âm ắc quy phụ – Đo cách điện MG2 bằng megohmmeter (>10 MΩ) – Kiểm tra điện trở 3 pha MG2 bằng VOM (chênh lệch <10%) – Kiểm tra dây cáp từ MG2 đến inverter – Kiểm tra mã phụ bằng GTS, thay thế ECU hoặc MG2 nếu cần
P0A78	Biến tần điều khiển MG2 bị lỗi	– Bo mạch IPM (power module) bị chập – Dầu làm mát kém dẫn đến quá nhiệt – Cảm biến nhiệt độ bên trong inverter sai lệch	– Xe không thể sử dụng lực kéo từ mô-tơ điện – Giảm hiệu suất vận hành – Báo lỗi hệ thống hybrid	– Kiểm tra hệ thống làm mát inverter (bơm nước – két – bình phụ) – Đo điện áp 12V tại chân nguồn IPM – Kiểm tra cảm biến nhiệt độ inverter – Thay inverter nếu bo mạch công suất hỏng – Cập nhật lại thông số nhiệt độ bằng GTS nếu sai lệch nhỏ
P0A94	Lỗi nguồn điện cao áp từ inverter	– SMR không đóng – Hở mạch hoặc đoản mạch trên đường HV – Cảm biến rò rỉ điện hoặc tiếp địa không tốt	– Mất điện áp cấp cho hệ thống hybrid – Không thể READY ON – Đèn tam giác đỏ bật liên tục	– Đo điện trở rò rỉ giữa +HV và mass (phải >10 MΩ) – Kiểm tra bộ SMRB, SMRG, SMRP trong hộp đấu nối – Kiểm tra rơ le SMR có tiếng “click” khi READY ON – Kiểm tra điện trở tiền nạp (precharge resistor) – Nếu cần, thay cụm hộp đấu nối hoặc inverter
P3004	Lỗi kết nối điện áp cao áp	– Giắc sửa chữa cắm không chặt – HV Relay mở không đều hoặc tiếp điểm cháy – Điện trở đo kiểm không đúng	– Xe không khởi động được – Dễ gây nguy hiểm nếu rò điện – Cảnh báo hệ thống hybrid bật sáng	– Tắt IG và tháo giắc sửa chữa (Service Plug Grip) – Đo điện trở giữa các điểm tiếp xúc tại SMR (rơ le chính) – Kiểm tra điện trở đo áp đầu vào inverter – Vệ sinh và siết chặt lại giắc HV – Đảm bảo tụ inverter xả điện trước khi gắn lại giắc

Thông số kỹ thuật lấy từ tài liệu chuẩn Toyota và được kiểm nghiệm tại Garage Thảo Nguyên Hybrid.

Ngoài ra Thảo Nguyên Hybrid tự hào là xưởng dịch vụ chuyên sâu trong lĩnh vực bảo dưỡng – sửa chữa ô tô, đặc biệt tập trung vào các dòng xe sử dụng hệ truyền động hybrid. Chúng tôi cung cấp giải pháp toàn diện, đáp ứng các nhu cầu kỹ thuật, thẩm mỹ và thủ tục pháp lý cho chủ xe. Cần liên hệ thêm về tài liệu: 096 118 4817 (Ngô Phúc Thọ)